En Honduras, la MS13 ha pasado de extorsionar a los conductores de mototaxis a manejar sus propios parques de motocicletas y a controlar las organizaciones que expiden las licencias de funcionamiento, una muestra de la evoluci\u00f3n de las redes extorsivas de la pandilla.<\/p>\n\n\n\n
En las zonas rurales pobres que rodean a San Pedro Sula y en las ciudades aleda\u00f1as, la MS13 ahora percibe lucrativas ganancias por medio de las cooperativas encargadas de expedir los n\u00fameros de autorizaci\u00f3n para los mototaxis, seg\u00fan un reportaje de La Prensa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Los pandilleros adquieren motocicletas con las ganancias de la extorsi\u00f3n y el narcomenudeo, y las ponen en circulaci\u00f3n con el sello legal de la cooperativa. Aun los due\u00f1os de taxis que no tienen relaci\u00f3n con la pandilla se han afiliado a esas cooperativas, y pagan una cuota mensual de 1.000 a 2.000 lempiras (alrededor de US$40 a US$80) para tener permiso de trabajar en las rutas.<\/p>\n\n\n\n VEA TAMBI\u00c9N:<\/strong><\/span> InDepth Cobertura sobre Extorsi\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n Leandro Flores, jefe de la fuerza nacional antimaras, sector noroeste del pa\u00eds, afirm\u00f3 que Choloma, Villanueva y San Pedro Sula tienen barrios donde las organizaciones criminales tienen control total o parcial de las mototaxis.<\/p>\n\n\n\n Una cooperativa manejada por las pandillas en Choloma, un municipio que se ha extendido al norte de San Pedro Sula, tiene una flota de 150 veh\u00edculos que seg\u00fan se dice recibe unos 300.000 lempiras mensuales (poco m\u00e1s de US$12.000).<\/p>\n\n\n\n Los residentes que hacen uso de los taxis tienen conocimiento de que la MS13 dirige este negocio de transporte.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn la colonia donde yo vivo, la MS13 es la due\u00f1a de la ruta\u201d, declar\u00f3 a La Prensa una mujer que vive en las afueras al sureste de San Pedro Sula. \u201cPero no todos los que manejan son mareros\u201d.<\/p>\n\n\n\n Estas flotas de mototaxis propiedad de la MS13 muestran c\u00f3mo la pandilla ha usado sus amplias redes de extorsi\u00f3n para pasar de ser ladrones callejeros a mafias m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n La MS13 se ha lucrado<\/a> por largo tiempo de la extorsi\u00f3n al transporte p\u00fablico en los pa\u00edses del Tri\u00e1ngulo Norte de El Salvador, Guatemala y Honduras. La modalidad m\u00e1s com\u00fan sigue siendo extorsionar a los operadores de autobuses. Si los due\u00f1os se reh\u00fasan a pagar, sus conductores reciben amenazas o son asesinados.<\/p>\n\n\n\n VEA TAMBI\u00c9N:<\/strong><\/span> Investigaci\u00f3n sobre Extorsi\u00f3n en el Tri\u00e1ngulo Norte<\/a><\/p>\n\n\n\n En Guatemala, por ejemplo, la extorsi\u00f3n a autobuses ha reportado<\/a> a las maras hasta US$70 millones anuales. Los ataques letales a autobuses tambi\u00e9n han hecho de los oficios de los conductores una de las ocupaciones m\u00e1s peligrosas del mundo<\/a>. Y para los guatemaltecos que deben usar los parques de transporte p\u00fablico viejos y ca\u00f3ticos, los traslados han pasado a ser trayectos siniestros, pues varios pasajeros han resultado muertos en asaltos de pandillas.<\/p>\n\n\n\n Los operadores de autobuses en El Salvador simplemente han llegado a considerar las extorsiones<\/a> parte de su contabilidad formal, y deducen los pagos semanales de los salarios de los conductores.<\/p>\n\n\n\n La extorsi\u00f3n a los autobuses, sin embargo, tambi\u00e9n abri\u00f3 la puerta a la MS13<\/a> al negocio del transporte p\u00fablico. Un informante en un caso en El Salvador, por ejemplo, revel\u00f3 c\u00f3mo un operador de autobuses se convirti\u00f3 en intermediario de un jefe de la MS13, y le ayud\u00f3 a conseguir autobuses propios mientras extorsionaba a propietarios de otras rutas.<\/p>\n\n\n\n En Honduras, los operadores han trabajado con las pandillas<\/a> para comprar autobuses y lavar dinero. Las pandillas tambi\u00e9n han obligado a los conductores de autobuses que no pueden pagar cuotas extorsivas m\u00e1s elevadas a retirar sus veh\u00edculos<\/a> de ciertas rutas para que la pandilla pueda introducir los suyos.<\/p>\n\n\n\n Un operador de transporte p\u00fablico declar\u00f3 a La Prensa de Honduras que el mismo \u201cdinero de la extorsi\u00f3n se usa para comprar autobuses\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dado que los barrios de Honduras donde operan mototaxis son tambi\u00e9n fortines de la MS13 es posible que la pandilla comenzara de manera similar, simplemente extorsionando a los conductores o due\u00f1os de mototaxis. Pero es claro que la pandilla vio una oportunidad al convertir la actividad extorsiva en una empresa leg\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n Lo interesante es que las cooperativas legales han suministrado el veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Honduras, la MS13 ha pasado de extorsionar a los conductores de mototaxis a manejar sus propios parques de motocicletas, y a controlar las organizaciones que expiden las licencias de 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