![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/insightcrime.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Pipeline-Spa.jpg?resize=125%2C160&quality=100&ssl=1\")
<\/a><\/figure> *Este art\u00edculo hace parte de una investigaci\u00f3n de otro cap\u00edtulos que sigue la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico europeo de coca\u00edna y las redes criminales latinoamericanas y europeas que lo han configurado. La serie es el producto de trabajo de campo e investigaciones a lo largo de dos a\u00f1os en m\u00e1s de 10 pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica, el Caribe y Europa. Lea los dem\u00e1s cap\u00edtulos de la investigaci\u00f3n aqu\u00ed<\/a> o descargue el informe completo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n La versi\u00f3n oficial del decomiso del MSC Gayane es que los traficantes emplearon un m\u00e9todo que las autoridades llaman \u201cdrop off\u201d o carga en mar abierto. Los expedientes judiciales muestran que dos de los seis tripulantes arrestados confesaron haber aceptado 50.000 euros para transportar a bordo ladrillos de coca\u00edna de 14 barcos m\u00e1s peque\u00f1os que, en medio de la noche, se acercaron al carguero desde la costa peruana.<\/p>\n\n\n\n VEA TAMBI\u00c9N:<\/span> <\/strong>Noticias y perfiles de Brasil<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Agentes antinarc\u00f3ticos peruanos declararon a InSight Crime que es cierto que est\u00e1n encontrando m\u00e1s carga en mar abierto (drop-off) que nunca, ahora que el tr\u00e1fico por el principal puerto del pa\u00eds, en Callao, se ha hecho m\u00e1s riesgoso. Sin embargo, no creen que fuera eso lo que sucedi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan estas fuentes, que hablaron a condici\u00f3n de que se reservara su identidad, habr\u00eda sido muy dif\u00edcil que barcos m\u00e1s peque\u00f1os se acercaran al Gayane para pasar los narc\u00f3ticos a bordo, pues su sistema de seguimiento por GPS mostr\u00f3 que naveg\u00f3 por aguas peruanas a alta velocidad y sin detenerse.<\/p>\n\n\n\n En lugar de eso, creen que la operaci\u00f3n fue un ejemplo de otra t\u00e1ctica de tr\u00e1fico, la adopci\u00f3n de \u201crutas fr\u00edas\u201d: puertos con poca conexi\u00f3n conocida con el narcotr\u00e1fico, que tienen m\u00ednima seguridad y encienden pocas alarmas. Al menos parte de la coca\u00edna, creen los agentes, se embarc\u00f3 en Chile, pa\u00eds desde donde zarp\u00f3, y que rara vez se menciona en conexi\u00f3n con el tr\u00e1fico transatl\u00e1ntico de coca\u00edna.<\/p>\n\n\n\n Sea cual sea el caso, eso no representa gran diferencia para las implicaciones del decomiso. De cualquier forma, el alijo del MSC Gayane fue producto del incesante juego del gato y el rat\u00f3n entre traficantes y autoridades, en el que los primeros est\u00e1n en una b\u00fasqueda continua de nuevos m\u00e9todos y rutas para mantenerse un paso adelante de las autoridades.<\/p>\n\n\n\n En el boom original de la coca\u00edna en la d\u00e9cada de 1980, los carteles colombianos prefer\u00edan el uso de aeronaves livianas para llegar a Estados Unidos, con env\u00edos en avi\u00f3n por el Caribe. Cruzar el Atl\u00e1ntico para llegar a Europa es algo completamente distinto.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Oficina de las Naciones Unidas para la Droga y el Delito (ONUDD),<\/a> los traficantes enviaban peque\u00f1as cantidades de coca\u00edna a Europa por medio de correos o \u201cmulas\u201d en vuelos comerciales. Los env\u00edos de coca\u00edna m\u00e1s grandes, con frecuencia, se despachaban en \u201cnaves nodrizas\u201d, que por lo general son barcos pesqueros interceptados en altamar por lanchas r\u00e1pidas, que llevaban los narc\u00f3ticos hasta la costa; una t\u00e9cnica que perfeccionaron los traficantes gallegos.<\/p>\n\n\n\n Durante la \u00faltima d\u00e9cada, los buques de contenedores se han vuelto de lejos la forma m\u00e1s com\u00fan de tr\u00e1fico hasta Europa. Cada a\u00f1o, se despachan 750 millones de contenedores<\/a> por todo el globo, pero menos del dos por ciento de ellos se somete a inspecci\u00f3n<\/a>. Esto ha dado a los traficantes la oportunidad perfecta de llegar a los mercados internacionales. El reto es camuflar grandes env\u00edos de coca\u00edna para minimizar el riesgo de decomiso mientras se maximizan las ganancias.<\/p>\n\n\n\n Los buques de contenedores se usaron para transportar coca\u00edna al menos desde los noventa<\/a>s, cuando la mafia italiana introdujo el sistema. Pero las cifras de decomisos<\/a> ilustran un dram\u00e1tico paso a los contenedores entre mediados y finales de la d\u00e9cada de 2000, que pareci\u00f3 tomar desprevenidas a las autoridades.<\/p>\n\n\n\n Los decomisos europeos de coca\u00edna aumentaron r\u00e1pidamente entre 1998 y 2006, de 32 a 121 toneladas. A eso le sigui\u00f3 una repentina ca\u00edda de 2006 a 2009 \u2014de 121 a 53 toneladas\u2014 aun cuando otros indicadores, como las tasas de consumo, los niveles de pureza y los precios en las calles se mantuvieron estables o aumentaron, seg\u00fan datos de la ONUDD<\/a>. Las cifras indican que la coca\u00edna sigui\u00f3 fluyendo de manera ininterrumpida, bajo las mismas narices de las autoridades.<\/p>\n\n\n\n Para cuando los \u00edndices de los decomisos comenzaron a aumentar de nuevo, los contenedores eran el principal m\u00e9todo de tr\u00e1fico detectado. El informe Mercados de drogas en la Uni\u00f3n Europea de 2016<\/a> se\u00f1alaba que, mientras en 2006 los contenedores representaron el 10 por ciento de los decomisos mar\u00edtimos, hacia 2012 y 2013 este hab\u00eda aumentado a 75 por ciento.<\/p>\n\n\n\n El cambio a los contenedores podr\u00eda haber sido una respuesta a las medidas de seguridad o simplemente que los traficantes se estaban haciendo m\u00e1s conscientes de las ventajas.<\/p>\n\n\n\n \u00abHallar narc\u00f3ticos en contenedores es como hallar una aguja en un pajar\u201d, anot\u00f3 Dami\u00e1n Zaitch, profesor de la Universidad de Utrecht y experto en crimen organizado, en di\u00e1logo con InSight Crime. \u201cLas redes criminales han aprovechado esta falla de seguridad y es probable que lo sigan haciendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n podr\u00eda ser una se\u00f1al del hecho de que el volumen de coca\u00edna necesario para abstecer el boyante mercado europeo requer\u00eda el tipo de capacidades de transporte a granel que ofrecen los contenedores.<\/p>\n\n\n\n \u201cCuando Europa cobr\u00f3 mayor importancia en el mercado mundial, los contenedores pasaron a ser una ventaja\u201d, explic\u00f3 Zaitch. \u201cHubo una reorganizaci\u00f3n del negocio de la coca\u00edna y se hizo m\u00e1s internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n Cuando las autoridades comenzaron a entender la amenaza del tr\u00e1fico por medio de contenedores, prestaron m\u00e1s atenci\u00f3n a qu\u00e9 lineas mercantes eran usadas con mayor frecuencia para los cargamentos de coca\u00edna. Los traficantes respondieron desperdig\u00e1ndose por toda la regi\u00f3n en busca de nuevos puertos que levantaran menos sospechas.<\/p>\n\n\n\n Focos tradicionales, como los puertos colombianos de Turbo, Santa Marta, Buenaventura y Cartagena, y el peruano de Callao, ofrecen proximidad a las zonas de producci\u00f3n, l\u00edneas de barcos activos hacia Europa y redes e infraestructura criminales de larga data y altamente sofisticadas. Sin embargo, ahora las autoridades europeas los marcan de manera rutinaria y los someten a protocolos de seguridad m\u00e1s avanzados.<\/p>\n\n\n\n Para combatir el creciente riesgo de interdicci\u00f3n, los traficantes migraron a otros puertos de la regi\u00f3n, dirigi\u00e9ndose a pa\u00edses como Ecuador, Costa Rica, Panam\u00e1, Rep\u00fablica Dominicana y, sobre todo, Brasil.<\/p>\n\n\n\n Las conexiones directas de Brasil con zonas de producci\u00f3n de Colombia, Per\u00fa y Bolivia, por un lado, y numerosos puertos de contenedores sobre la costa Atl\u00e1ntica por el otro, lo hac\u00edan un prospecto atractivo para los traficantes en busca de nuevas rutas hacia Europa. A esto se suma un panorama de crimen organizado establecido y en rapida evoluci\u00f3n, y de pronto se tuvo el principal puente de coca\u00edna hacia Europa.<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, el puerto de Santos se convirti\u00f3 en un foco, luego le siguieron otros, como Paranagu\u00e1 e Itaja\u00ed. Los decomisos, seg\u00fan datos de Aduanas Brasile\u00f1as, se dispararon de 4,5 toneladas en 2010 a 66 en 2019.<\/p>\n\n\n\n Esta migraci\u00f3n contin\u00faa hoy, y la evidencia indica que los traficantes est\u00e1n recurriendo a puertos con un historial comercial relativamente limpio, que no est\u00e9n preparados para contener el flujo de coca\u00edna, como es el caso en Argentina<\/a>, Uruguay<\/a> y Chile<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El mismo patr\u00f3n puede observarse en el modus operandi: cuando las autoridades implementaron medidas de seguridad los traficantes respondieron cambiando y mejorando sus t\u00e9cnicas de tr\u00e1fico. Cuando las autoridades se adaptaron, los traficantes aparecieron otra vez con nuevas alternativas.<\/p>\n\n\n\n Los primeros partidarios del tr\u00e1fico en contenedores privilegiaban una estrategia que las autoridades llaman \u201cdentro de la carga\u201d, donde se camufla la coca\u00edna en exportaciones cotidianas.<\/p>\n\n\n\n La t\u00e9cnica de inserci\u00f3n en la carga requiere que los traficantes dirijan empresas de papel, que pueden fundar ellos mismos o comprar para ser due\u00f1os de negocios con un largo historial de exportaciones limpias.<\/p>\n\n\n\n Luego esconden la coca\u00edna en sus exportaciones aparentemente legales. En su mayor\u00eda, esto simplemente implica meter ladrillos de coca\u00edna en cajas de carga, pero en otros casos los traficantes han usado de todo, desde pi\u00f1as<\/a> huecas hasta barriles de qu\u00edmicos peligrosos, e incluso han transformado la coca\u00edna usando procedimientos qu\u00edmicos para disfrazarla como productos para mascotas<\/a> o fertilizantes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el m\u00e9todo de inserci\u00f3n en la carga permite a los traficantes tener control directo sobre el cargamento. Sin embargo, desde que las autoridades comenzaron a investigar y a perfilar a las empresas exportadoras en busca de patrones sospechosos, el riesgo de interdicci\u00f3n ha aumentado.<\/p>\n\n\n\n Eso llev\u00f3 a optar por el m\u00e9todo de gancho ciego (rip-on\/rip-off)<\/a>, donde los traficantes evitan el perfilamiento rompiendo los sellos de contenedores con exportaciones leg\u00edtimas para cargar los narc\u00f3ticos, luego usan sellos de aduanas clonados para ocultar la manipulaci\u00f3n del contenedor. En un inicio, el gancho ciego fue preferido por traficantes peque\u00f1os que enviaban decenas de kilogramos. Pero al cobrar mayor popularidad, los cargamentos han aumentado de tama\u00f1o, de modo que ahora es com\u00fan hallar alijos de varias toneladas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En la mayor\u00eda de los casos, los contenedores se contaminan en el momento en que esperan ser cargados, lo que implica que los traficantes necesitan acceso a las zonas del puerto. Aunque ha habido por lo menos un caso de \u201cninjas\u201d<\/a> que se cuelan en los puertos escondi\u00e9ndose en compartimientos secretos de camiones, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil reclutar a los trabajadores portuarios. En Per\u00fa, por ejemplo, el violento control ejercido por la pandilla Barrio King sobre los estibadores le permiti\u00f3 ejercer casi un monopolio del tr\u00e1fico en todo el puerto de Callao.<\/p>\n\n\n\n Pero en otros casos, los traficantes nunca entran al puerto, como sucede en Costa Rica<\/a>, donde los traficantes corrompen a conductores, empresas transportadoras y obreros de contenedores para cargar los narc\u00f3ticos en los contenedores en su largo trayecto terrestre entre la zona agr\u00edcola de San Carlos y el puerto de Lim\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Fuentes de varios pa\u00edses tambi\u00e9n se\u00f1alan que los traficantes buscan cada vez m\u00e1s evitar los riesgos del perfilamiento y para ello ocultan los narc\u00f3ticos en la estructura del contenedor mismo<\/a>. Los traficantes meten ladrillos de coca\u00edna en los espacios de las paredes, techos, pisos y puertas, o en el equipo de aislamiento o enfriamiento de los contenedores refrigerados, conocidos como \u201creefers\u201d o transporte refrigerado.<\/p>\n\n\n\n El uso de las estructuras de los contenedores reduce los riesgos de que las autoridades detecten sellos de aduanas falsos, pero requiere la complicidad de empleados de las empresas mercantes o de operarios en los patios de contenedores. Algunos traficantes han resuelto eso creando empresas de papel para alterar los contenedores, como en Costa Rica, donde varias fuentes describieron c\u00f3mo los traficantes crearon una firma de mantenimiento de contenedores para ocultar sus actividades.<\/p>\n\n\n\n Las autoridades respondieron al aumento de estos m\u00e9todos de tr\u00e1fico con el uso de esc\u00e1neres en los puertos, que se aplican de manera aleatoria y como resultado del perfilamiento de riesgo. Sin embargo, en algunos lugares, como en el puerto de Santos en Brasil, los traficantes han respondido contaminando contenedores que ya han pasado por la inspecci\u00f3n \u2014abri\u00e9ndolos en el \u00faltimo momento posible antes de ser embarcados.<\/p>\n\n\n\n Como los fiscales estadounidenses creen que ocurri\u00f3 con el cargamento del MSC Gayane, otra respuesta al incremento de los esc\u00e1neres y otras medidas de seguridad es usar la carga en mar abierto (drop off), o contaminar los contenedores en el mar, despu\u00e9s de que el barco sale del puerto.<\/p>\n\n\n\n Este modus operandi por lo general depende de la corrupci\u00f3n del grueso de la tripulaci\u00f3n. Pero autoridades de Guayaquil, Ecuador, tambi\u00e9n informan que bandas armadas est\u00e1n abordando los barcos y enca\u00f1onando a la tripulaci\u00f3n para forzarlos a llevar los cargamentos.<\/p>\n\n\n\n La carga en altamar no solo sucede cuando los barcos zarpan, sino tambi\u00e9n cuando entran a aguas internacionales, y varias fuentes denuncian que el estado de Falc\u00f3n en Venezuela es un punto especialmente cr\u00edtico en ese sentido.<\/p>\n\n\n\n Las autoridades est\u00e1n enfrentando este m\u00e9todo de tr\u00e1fico usando el dispositivo geolocalizador del barco, que suministra informaci\u00f3n sobre la velocidad de la embarcaci\u00f3n. Si un barco se detiene o reduce la velocidad de pronto, suena una alarma.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, los traficantes ya est\u00e1n explorando nuevas opciones. Agentes portuarios y antinarc\u00f3ticos est\u00e1n hablando de la t\u00e9cnica del \u201ccambio\u201d, que consiste en pasar los narc\u00f3ticos a contenedores \u201cfr\u00edos\u201d o no marcados durante la traves\u00eda. Este riesgo es especialmente elevado en Panam\u00e1, seg\u00fan explicaron funcionarios del puerto a InSight Crime, pues la droga puede pasarse cuando se mueven por tren entre las costas Atl\u00e1ntica y Pac\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n Aunque es posible que los narcotraficantes hayan gozado de una ventaja inicial en el tr\u00e1fico en contenedores, ahora este es prioridad para las autoridades a ambos lados del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n Hay personas tanto del sector p\u00fablico como del privado apost\u00e1ndole a la tecnolog\u00eda para hallar soluciones: los contenedores inteligentes<\/a>, que recolectan y transmiten datos sobre la geolocalizaci\u00f3n del contenedor, las fluctuaciones de temperatura y cualquier otra se\u00f1al de manipulaci\u00f3n indebida, o sellos de aduanas electr\u00f3nicos<\/a>, que env\u00edan informaci\u00f3n en tiempo real sobre los movimientos del contenedor.<\/p>\n\n\n\n VEA TAMBI\u00c9N<\/strong>:<\/mark> Decomisos r\u00e9cord de coca\u00edna en Brasil revelan puertos desbordados de droga<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Sin embargo, estas tecnolog\u00edas no son infalibles. Un agente portuario en Panam\u00e1, que habl\u00f3 con InSight Crime a condici\u00f3n de que se mantuviera su anonimato, afirma que son demasiado costosos y complicados de instalar. Tambi\u00e9n pueden perder la se\u00f1al en el mar, lo que crea una oportunidad para que los traficantes contaminen los contenedores.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsas son ideas excelentes, pero tambi\u00e9n son una utop\u00eda\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Pueden hallarse soluciones m\u00e1s sensatas en la cooperaci\u00f3n multinacional y en iniciativas como el Programa de Control de Contenedores (CCP), iniciativa conjunta de la ONUDD y de la Organizaci\u00f3n Mundial de Aduanas (OMA). El programa ha incrementado la capacidad de seguridad y creado redes de cooperaci\u00f3n internacional en puertos latinoamericanos y europeos, y ha contribuido directamente a un aumento de los decomisos y a operativos<\/a> que llevaron a la ca\u00edda de traficantes importantes.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, pese a estos esfuerzos, es improbable que las autoridades puedan llegar a acabar con el tr\u00e1fico por medio de contenedores. Es imposible inspeccionar incluso una fracci\u00f3n de los cientos de millones de contenedores que se transportan en todo el mundo. Y aun si logran restringirlo lo suficiente para que los traficantes piensen en tomar otra v\u00eda, los traficantes no est\u00e1n cortos de opciones.<\/p>\n\n\n\n Los barcos de vela se est\u00e1n convirtiendo en una opci\u00f3n m\u00e1s accesible en precio y m\u00e1s f\u00e1cil de pilotar, y ahora salen de puertos de Brasil y Surinam, as\u00ed como de Venezuela y el Caribe. Tambi\u00e9n se han enviado vuelos ch\u00e1rter particulares cargados de cientos de kilos desde Colombia<\/a> y Uruguay<\/a> al Reino Unido, Francia y Suiza. Y en los \u00faltimos dos a\u00f1os se han visto en Europa los primeros decomisos<\/a> de semisumergibles construidos para el transporte de coca\u00edna.<\/p>\n\n\n\n Ya sea en el tr\u00e1fico de contenedores o no, el juego del escondite de la coca\u00edna tiene a las autoridades antinarc\u00f3ticos, por el momento, condenadas a jugar a alcanzarlos.<\/p>\n\n\n\n La importancia de los contenedores ha cambiado el rostro del tr\u00e1fico de coca\u00edna en Latinoam\u00e9rica. Ha convertido las ciudades portuarias con poco historial de crimen organizado en propiedad ra\u00edz codiciada por criminales, lo que ha desatado guerras por la dominaci\u00f3n y el fortalecimiento de las mafias criminales locales.<\/p>\n\n\n\n Por causa del tr\u00e1fico a trav\u00e9s de los puertos, pandillas callejeras como \u201cCalor Calor\u201d y \u201cBagdad\u201d, de Panam\u00e1, se han convertido en importantes actores criminales, y las ya formidables pandillas carcelarias de Brasil, especialmente el Primer Comando de la Capital (Primeiro Comando da Capital, PCC), se han convertido en traficantes a gran escala, cuyos l\u00edderes cierran negocios transnacionales. Tambi\u00e9n ha dado pie a una nueva generaci\u00f3n de especialistas en log\u00edstica portuaria, a quienes los traficantes contratan para organizar los env\u00edos de coca\u00edna. Esos especialistas operan camuflados entre las \u00e9lites locales de pa\u00edses, como Ecuador, Rep\u00fablica Dominicana y Costa Rica.<\/p>\n\n\n\n El da\u00f1o colateral de estas nuevas din\u00e1micas criminales ha sido alto. En Panam\u00e1 las tasas de homicidios<\/a> han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en los \u00faltimos a\u00f1os, que han sido motivados en buena parte por las guerras de las pandillas por el control de los puertos de Ciudad de Panam\u00e1 y Col\u00f3n. En Callao, Per\u00fa, la campa\u00f1a de Barrio King<\/a> por consolidar un monopolio sobre el tr\u00e1fico en el puerto no solo provoc\u00f3 la violencia entre pandillas, sino tambi\u00e9n una brutal purga de estibadores que se resistieron a su control. Y esos est\u00e1n lejos de ser casos aislados.<\/p>\n\n\n\n Las ciudades portuarias europeas tambi\u00e9n han tenido su cuota de violencia, aunque en menor escala. En los dos \u00faltimos a\u00f1os, los dos principales puertos europeos usados para el tr\u00e1fico de coca\u00edna: Rotterdam en los Pa\u00edses Bajos, y Amberes, en B\u00e9lgica, han registrado masacres del hampa<\/a>, explosiones de bombas<\/a> y ataques con granadas<\/a> conectados con el tr\u00e1fico de coca\u00edna.<\/p>\n\n\n\n Pero la violencia y la intimidaci\u00f3n son recursos burdos en Europa. Atraen demasiada atenci\u00f3n y eso es malo para el negocio. Incluso en Latinoam\u00e9rica, que ha sufrido m\u00e1s violencia producto del narcotr\u00e1fico que cualquier otra parte del mundo, los traficantes est\u00e1n empezando a darse cuenta de esto.<\/p>\n\n\n\n El tr\u00e1fico mediante contenedores tanto en Europa como en el continente americano depende mucho m\u00e1s de la corrupci\u00f3n que de la violencia. Sin acceso a trabajadores y funcionarios portuarios, agentes de aduanas, polic\u00edas, tripulaciones y otros elementos corruptos, este ser\u00eda imposible. Y este es un reflejo amplio del tr\u00e1fico de coca\u00edna en el mundo actual, que privilegia cada vez m\u00e1s la plata sobre el plomo.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n para este art\u00edculo fue realizada por James Bargent, Douwe den Held and Owen Boed.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El volumen de coca\u00edna necesario para alimentar el floreciente mercado europeo requiere el tipo de capacidades de transporte a granel que ofrecen los 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El paso a los contenedores<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEl futuro de la guerra de los contenedores<\/h3>\n\n\n\n
\n
La guerra por los puertos<\/h3>\n\n\n\n