El Per\u00fa es un megaproductor de coca\u00edna. Junto con Colombia (y Bolivia, en un distante tercer puesto), exportan la mayor parte de coca\u00edna que se consume en el mundo. Dentro de su crecimiento, ha pasado medio inadvertido el r\u00e1pido cambio en c\u00f3mo se exporta la coca\u00edna peruana.<\/p>\n\n\n\n
Cada vez m\u00e1s avionetas entran ilegalmente a territorio peruano, aterrizan en campos r\u00fasticos en la selva, cargan y despegan con un cargamento de droga. Trescientos cincuenta kilos, por lo general.<\/p>\n\n\n\n
Es un negocio bastante seguro. En los \u00faltimos meses, las avionetas \u2018capturadas\u2019 por la PNP han sido un par que los narcos abandonaron luego de alg\u00fan accidente o desperfecto.<\/p>\n\n\n\n
El ronroneo encrespado de los motores de las avionetas despierta memorias de la d\u00e9cada de los 80 y la primera mitad de los 90, cuando el Per\u00fa exportaba casi solo Pasta B\u00e1sica de Coca\u00edna. Pero toda en avi\u00f3n y hacia Colombia.<\/p>\n\n\n\n
En esa \u00e9poca, el Per\u00fa lleg\u00f3 a tener m\u00e1s de 130 mil hect\u00e1reas sembradas con coca. El puente a\u00e9reo era de decenas de vuelos semanales desde el Huallaga y el VRAE. Y la dependencia de los narcos peruanos de los compradores colombianos y sus laboratorios de producci\u00f3n de clorhidrato de coca\u00edna, era total.<\/p>\n\n\n\n
Una versi\u00f3n de este art\u00edculo apareci\u00f3 originalmente en el sitio web IDL Reporteros<\/a>. Vea el art\u00edculo original aqu\u00ed<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Eso cambi\u00f3 con la interdicci\u00f3n a\u00e9rea que ejecutaron el Per\u00fa y Estados Unidos en la segunda mitad de los 90. El puente a\u00e9reo fue destruido, el precio de la coca\u00edna, de la PBC y de la hoja de coca colaps\u00f3 y el \u00e1rea sembrada se redujo en casi cien mil hect\u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n Luego, el narcotr\u00e1fico se recuper\u00f3 poco a poco. Se export\u00f3 la droga de los valles productores primero a pie o a lomo de bestia. Despu\u00e9s, poco a poco se utiliz\u00f3 m\u00e1s el transporte en veh\u00edculos terrestres.<\/p>\n\n\n\n Pero desde hace pocos meses, los vuelos de la coca\u00edna han retornado a la selva peruana. Primero fue en la zona de Pichis Palcaz\u00fa y ahora desde el coraz\u00f3n del VRAE, el n\u00famero de vuelos crece a velocidad de epidemia.<\/p>\n\n\n\n Pero ya no hacia Colombia, como lo fue en la d\u00e9cada de los 80, sino hacia el sur, a Bolivia.<\/p>\n\n\n\n El 2012, Pichis Palcaz\u00fa<\/a> se convirti\u00f3 en el gran centro de acopio de coca\u00edna proveniente del VRAE y del Huallaga. Desde los alrededores de Ciudad Constituci\u00f3n se estableci\u00f3 un tr\u00e1fico creciente de avionetas para despachar coca\u00edna hacia Bolivia, principalmente, y tambi\u00e9n a Brasil.<\/p>\n\n\n\n ? Pista de aterrizaje clandestina en Ciudad Constituci\u00f3n, en Pichis Palcaz\u00fa. Un porcentaje de los clanes familiares productores del VRAE se hab\u00eda trasladado a las zonas ganaderas de Bolivia para clorificar ah\u00ed la pasta b\u00e1sica lavada, puesto que los insumos qu\u00edmicos son m\u00e1s accesibles y baratos. Estos clanes empezaron a exportar la coca\u00edna a Bolivia por v\u00eda a\u00e9rea desde Pichis Palcaz\u00fa, donde hab\u00eda poca presencia policial y ninguna de Sendero Luminoso.<\/p>\n\n\n\n El puente a\u00e9reo se consolid\u00f3 este a\u00f1o. Los cargamentos de coca\u00edna sal\u00edan en avionetas de matr\u00edcula boliviana con destino a Bolivia, de 3 a 4 veces por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u201cEntre mayo y diciembre de 2012, despegaron 59 avionetas de Ciudad Constituci\u00f3n. Cada una cargada con un promedio de 300 kilos de droga, lo que signific\u00f3 una exportaci\u00f3n a\u00e9rea de 17,7 toneladas de coca\u00edna. Este a\u00f1o, 58 avionetas (17.4 toneladas de coca\u00edna) fueron detectadas en la misma zona durante los primeros cuatro meses del a\u00f1o\u201d, revel\u00f3 IDL-Reporteros en el informe \u201cEl retorno de los \u2018narcovuelos\u2019<\/a>\u201d, de julio pasado.<\/p>\n\n\n\n En esas fechas, la Dirandro desarroll\u00f3 un extenso operativo en Pichis Palcaz\u00fa, en el que dinamit\u00f3 casi la totalidad de pistas de aterrizaje clandestinas en la zona. Fue lo mismo que se hizo a comienzos de los 80 y fracas\u00f3 con igual rapidez.<\/p>\n\n\n\n Lo que ocurr\u00eda entonces y pas\u00f3 ahora, es que los narcotraficantes reconstruyeron en poco tiempo la mayor parte de las pistas de aterrizaje. La Polic\u00eda dinamit\u00f3 57 pistas, de las cuales 15 han sido refaccionadas, y 10 nuevas pistas han sido construidas. No necesitan m\u00e1s, porque otro fen\u00f3meno se estaba desarrollando con gran rapidez. El inicio de \u2018narcovuelos\u2019 desde el mismo VRAE hacia Bolivia.<\/p>\n\n\n\n Lo que predominaba hasta el a\u00f1o pasado en el VRAE era el uso de camiones de carga, veh\u00edculos de transporte y camionetas doble cabina para sacar la droga. Estos \u00faltimos veh\u00edculos, especialmente las camionetas Toyota Hilux, eran una buena fachada porque es el t\u00edpico veh\u00edculo utilizado por las compa\u00f1\u00edas constructoras de la zona.<\/p>\n\n\n\n De los cl\u00e1sicos \u2018cargachos\u2019 o \u2018mochileros\u2019, se pas\u00f3 a \u2018transportistas\u2019 y ahora, en muy poco tiempo, a aviadores. El puente a\u00e9reo de la droga ha resurgido en el VRAE. ? Cargamento de coca\u00edna camuflado en una camioneta doble cabina. En el Valle hay ahora alrededor de 40 pistas de aterrizaje clandestinas, aunque solo alrededor de 15 o 20 est\u00e1n activas, seg\u00fan indicaron diversas fuentes consultadas por IDL-Reporteros.<\/p>\n\n\n\n El clima de esta \u00e9poca del a\u00f1o ha permitido que se formen pistas naturales, peque\u00f1os islotes, a orillas del r\u00edo Ene. A pesar de lo compleja de la geograf\u00eda, si se compara con Pichis Palcaz\u00fa que tiene un terreno m\u00e1s bien plano, los pilotos bolivianos \u2013que son en su mayor\u00eda novatos- logran aterrizar sin mayores problemas.<\/p>\n\n\n\n Las pistas est\u00e1n en las principales zonas de producci\u00f3n de coca\u00edna. Se ubican en Llochegua, Santa Rosa, Pangoa, Sivia, Coraz\u00f3n Pata, San Francisco, Cutivireni, Canaire, Puerto Cocos y Mayapo. En estos tres \u00faltimos lugares es donde se registra mayor tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n El viernes pasado, por ejemplo, agentes de la Dirandro encontraron una avioneta de placa boliviana en una pista de aterrizaje clandestina en Puerto Cocos. La aeronave se hab\u00eda accidentado al aterrizar \u2013la llanta delantera de la avioneta se rompi\u00f3\u2013 y los narcos la abandonaron. Los agentes llegaron cuando los tripulantes ya se hab\u00edan dado la fuga. Una semana antes, en la misma pista, los polic\u00edas encontraron 143 kilos de coca\u00edna en costales, que iban a ser despachados cuando llegara la avioneta.<\/p>\n\n\n\n Avioneta Cessna, de placa CP 2782, hallada por agentes policiales el viernes pasado, en Puerto Cocos. La coca\u00edna que sale del Valle es exportada fundamentalmente en avionetas Cessna monomotor, que cargan 350 kilos de droga por viaje. En la nave, adem\u00e1s del piloto, va generalmente el \u2018encargado\u2019 de la droga. Una modalidad de pago bastante utilizada por los traficantes es la denominada \u2018bajo el ala\u2019, que es cuando el \u2018encargado\u2019 paga contra entrega por la coca\u00edna que recoge.<\/p>\n\n\n\n El alquiler de la avioneta cuesta entre $20 mil y $30 mil por vuelo, mientras que el precio por rentar la pista var\u00eda entre $10 mil y $20 mil. Las pistas son utilizadas, a lo mucho, unas 2 o 3 veces seguidas por una organizaci\u00f3n. Luego cambian de lugar de aterrizaje para no ser detectados, seg\u00fan indic\u00f3 una fuente a IDL-Reporteros. \u201cComo medida de seguridad, cuando est\u00e1n en el aire, llegando al VRAE, reci\u00e9n deciden en qu\u00e9 pista van a aterrizar. Utilizan frecuencia radial UHF para comunicarse\u201d.<\/p>\n\n\n\n El vuelo ida y vuelta VRAE-Bolivia dura en promedio 5 horas. Es m\u00e1s corto si se compara con el trayecto Bolivia \u2013 Pichis Palcaz\u00fa. Pero a la vez m\u00e1s costoso porque en ocasiones los traficantes deben pagar cupos a Sendero Luminoso y a miembros corruptos de las fuerzas de seguridad, que no son pocos.<\/p>\n\n\n\n La frecuencia promedio es de 3 a 4 vuelos diarios. Las avionetas despegan muy temprano, entre las 6 y 8 de la ma\u00f1ana. Aunque en ocasiones hay vuelos pasadas las 10 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n Teniendo en cuenta que diariamente despegan de 3 a 4 avionetas cargadas con 350 kilos de coca\u00edna cada una, podr\u00eda decirse que el VRAE exporta semanalmente en promedio 1,2 toneladas de droga por v\u00eda a\u00e9rea. Esto significa 5 toneladas por mes. Pero el n\u00famero de vuelos tiende a aumentar.<\/p>\n\n\n\n De hecho, la demanda de coca\u00edna ha aumentado en el VRAE. Prueba de ello es el incremento en el precio de la pasta b\u00e1sica lavada (PBL), que es lo que b\u00e1sicamente se exporta desde el VRAE hacia Bolivia. La PBL, que el a\u00f1o pasado costaba entre $600 a $800 en la zona de producci\u00f3n, ahora fluct\u00faa entre $900 y $1000. El precio del clorhidrato de coca\u00edna, en cambio, no ha variado significativamente. El valor actual fluct\u00faa entre $1000 y $1200, muy similar al del a\u00f1o pasado, que estaba entre $950 y $1100.<\/p>\n\n\n\n Eso es el aspecto comercial del narcotr\u00e1fico. El de seguridad es mucho m\u00e1s sorprendente y alarmante. Las decenas de avionetas que sobrevuelan el Valle cargadas de coca\u00edna, aterrizan, despegan y vuelan muy cerca de las bases militares o policiales, en lo que es la una de las zonas m\u00e1s militarizadas del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas decenas de avionetas que sobrevuelan el Valle cargadas de coca\u00edna, aterrizan, despegan y vuelan muy cerca de las bases militares o policiales\u201d. \u201cEn Valle Esmeralda hay un puesto combinado. Desde ese punto se ve todo. Es un puesto alto y estrat\u00e9gico. Puedes divisar casi todo el Ene. Por ah\u00ed pasan las avionetas. Todo los d\u00edas sobrevuelan helic\u00f3pteros y hay agentes regados en todo el VRAE. (\u2026) Para la gente no es novedad que las avionetas salgan. Y cuando est\u00e1n bien cargadas emiten un ruido bien acelerado\u201d, indic\u00f3 una fuente a IDL-Reporteros.<\/p>\n\n\n\n El descontrol del espacio a\u00e9reo es total. Es como si no hubiera existido nunca el programa de interdicci\u00f3n. Se sabe d\u00f3nde est\u00e1n las pistas, pero no se tiene idea de cu\u00e1ndo entran o salen las avionetas porque no hay un sistema de radares que las detecte. La informaci\u00f3n que se obtiene sobre la llegada o salida de vuelos es b\u00e1sicamente por fuentes humanas o por interceptaciones telef\u00f3nicas o radiales.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo hay radar. No controlamos nuestro espacio a\u00e9reo. La FAP (Fuerza A\u00e9rea Peruana) no tiene capacidad operativa para poder hacer interdicci\u00f3n\u201d, indic\u00f3 una fuente.<\/p>\n\n\n\n Mientras las Fuerzas Armadas y la Polic\u00eda pasan por el bochorno de que cada d\u00eda les zumben m\u00e1s \u2018narcoavionetas\u2019 por ambos lados del kep\u00ed, se ha anunciado el pr\u00f3ximo inicio de las operaciones de erradicaci\u00f3n de cocales en el VRAE. Como para asegurarse de que ning\u00fan error deje de cometerse.<\/p>\n\n\n\n *Romina Mella es una periodista de IDL Reporteros<\/p>\n\n\n\n Una versi\u00f3n de este art\u00edculo apareci\u00f3 originalmente en el sitio web IDL Reporteros<\/a>. Vea el art\u00edculo original aqu\u00ed<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Per\u00fa es un megaproductor de coca\u00edna. Junto con Colombia (y Bolivia, en un distante tercer puesto), exportan la mayor parte de coca\u00edna que se consume en el mundo. 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