Con la ayuda de algunos locales las organizaciones narcotraficantes del VRAEM de Per\u00fa han reconstruido m\u00e1s de un cuarto de las pistas de aterrizaje clandestinas destruidas por las fuerzas de seguridad en 2014, indicando que se necesitan nuevas estrategias para combatir los vuelos con drogas en la remota regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la polic\u00eda, 49 de las 185 pistas de aterrizaje clandestinas en el Valle de los R\u00edos Apur\u00edmac, Ene y Mantaro (VRAEM) que las autoridades hab\u00edan destruido entre el primero de enero y el 23 de septiembre, han sido reconstruidas por locales empleados por las organizaciones narcotraficantes, inform\u00f3 La Rep\u00fablica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Vicente Romero, la cabeza de la agencia Antidrogas (DIANDRO) de Per\u00fa, afirm\u00f3 que los traficantes pagan a los locales hasta US$100 por d\u00eda para reconstruir las pistas de aterrizaje, las cuales generalmente tienen unas medidas de 300 a 500 metros de largo por 10 metros de ancho. La recontrucci\u00f3n puede ser completada en una noche. El oficial afirm\u00f3 que algunas pistas de aterrizaje han sido reconstruidas hasta cuatro veces este a\u00f1o, inform\u00f3 La Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el viceministro de Defensa de Per\u00fa, Iv\u00e1n Vega, el grupo guerrillero Sendero Luminoso \u2013activo en el VRAEM- cobra un impuesto para permitir que los aviones cargados de drogas despeguen y aterricen en la remota regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Este informe levanta interrogantes sobre la eficacia para destruir las pistas de aterrizaje como parte de un esfuerzo por combatir los narcovuelos. La demolici\u00f3n de las narcopistas puede ser s\u00f3lo una soluci\u00f3n temporal<\/a> para un problema de largo plazo, y se necesitan medidas m\u00e1s amplias para reducir el tr\u00e1fico a\u00e9reo de drogas desde la regi\u00f3n del VRAEM.<\/p>\n\n\n\n Este caso tambi\u00e9n demuestra los v\u00ednculos que atan a las comunidades locales del VRAEM a los narcotraficantes, quienes pueden pagar grandes cantidades de dinero en comparaci\u00f3n a las ganancias en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n VEA TAMBI\u00c9N:<\/strong><\/span> Noticias y perfiles de Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n Pese al hecho de que las fuentes de inteligencia han estimado que de ocho a 10 narcovuelos<\/a> salen de Per\u00fa a diario, el pa\u00eds no tiene radares para monitorear el movimiento de los narcoaviones. En septiembre, el ministro de Defensa Pedro Cateriano anunci\u00f3 que el pa\u00eds estaba en el proceso de adquisici\u00f3n de radares y aeronaves militares<\/a> para ser usados en el VRAEM, pero esto tomar\u00e1 alg\u00fan tiempo.<\/p>\n\n\n\n Como el mayor productor de coca\u00edna del mundo<\/a>, la inhabilidad de Per\u00fa para controlar el tr\u00e1fico a\u00e9reo de drogas desde la regi\u00f3n del VRAEM tiene fuertes consecuencias en la lucha regional contra el tr\u00e1fico ilegal de drogas. El experto en seguridad peruana Rub\u00e9n Vargas<\/a>, estima que el 90 por ciento de las estimadas 200 toneladas de coca\u00edna que se producen anualmente en el VRAEM son traficadas a los pa\u00edses vecinos por v\u00eda a\u00e9rea, a menudo pasando a trav\u00e9s de Bolivia en su camino hacia Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con la ayuda de algunos locales las organizaciones narcotraficantes del VRAEM de Per\u00fa han reconstruido m\u00e1s de un cuarto de las pistas de aterrizaje clandestinas destruidas por las fuerzas de seguridad en 2014, indicando que se necesitan nuevas estrategias para combatir los vuelos con drogas en la remota 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