{"id":8196,"date":"2015-09-22T20:20:51","date_gmt":"2017-03-28T00:11:28","guid":{"rendered":"http:\/\/newwp.insightcrime.org?p=8196"},"modified":"2023-04-24T15:47:58","modified_gmt":"2023-04-24T20:47:58","slug":"rastreando-narcoavionetas-bolivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/insightcrime.org\/es\/noticias\/analisis\/rastreando-narcoavionetas-bolivia\/","title":{"rendered":"Rastreando las narcoavionetas de Bolivia"},"content":{"rendered":"\n

Los narcovuelos del puente a\u00e9reo actual de la coca\u00edna entre Per\u00fa y Bolivia configuran una historia relativamente corta pero intensa, de cientos de vuelos que crearon un nuevo boom de la droga, sobre todo en el Valle de los R\u00edos Apur\u00edmac, Ene y M\u00e1ntaro (VRAEM).<\/p>\n\n\n\n

 Estos narcovuelos tambi\u00e9n son un registro continuamente renovado de accidentes, que ilustra la precariedad con la que los temerarios contrabandistas a\u00e9reos \u2013sobre todo bolivianos\u2013 se lanzan a la empresa del lucro peligroso.<\/p>\n\n\n\n

Con la l\u00ednea entre aterrizaje y accidente oscilando todo el tiempo, los vuelos terminan con frecuencia con la avioneta estampada en la selva.<\/p>\n\n\n\n

Entre los restos, cuando se encuentran, la arqueolog\u00eda investigativa de un peque\u00f1o grupo de inteligencia policial, empieza una perseverante reconstrucci\u00f3n que termina revelando la historia de la avioneta y la identidad de sus propietarios.<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue originalmente publicado por IDL-Reporteros<\/a> y fue editado con permiso. Vea el original aqu\u00ed<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

El s\u00e1bado 5 de septiembre, otra patrulla policial fue insertada en el monte \u2014esta vez en la selva del Valle de Vilcabamba, en Cusco\u2014, para ubicar los restos de una avioneta accidentada el 22 de agosto.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de esperar un d\u00eda por el mal tiempo, la patrulla fue helitransportada desde Pichari a bordo de dos Mi-17 e insertada en el monte. Pronto encontraron los restos de la avioneta boliviana. No quedaba mucho, pero s\u00ed lo suficiente.<\/p>\n\n\n\n

Se trataba de la avioneta CP-2838. Y sus restos contaron casi la misma historia que la que otro accidente<\/a>, en otra fecha y latitud en la selva peruana.<\/p>\n\n\n\n

VEA TAMBI\u00c9N:<\/span><\/strong> Noticias y perfiles de Per\u00fa<\/a><\/p>\n\n\n\n

La CP-2838 hab\u00eda sido exportada en 2013 a Bolivia por Mart\u00edn Rapozo. All\u00e1 fue inscrita a nombre de Sandra Datzer Rodr\u00edguez, esposa de Fernando Rapozo, hermano de Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Antes, la avioneta, fabricada en 1980, hab\u00eda volado en Alaska \u2014e igual que la CP-2890, cuyo tr\u00e1gico final es relatado aqu\u00ed<\/a>, estuvo basada en Anchorage. Pertenecieron, seg\u00fan el registro de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA por sus iniciales en ingl\u00e9s), a propietarios diferentes, pero fueron adquiridas el mismo mes: julio de 2013, por Rapozo y exportadas entonces a Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

\"15-09-19-peru-FAAregistry\"\/<\/figure>\n\n\n\n

El registro de la FAA de Estados Unidos para una aeronave que luego fue exportad a Bolivia, para ser usada como narcoavioneta. Foto c\/o IDL Reporteros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Una avioneta, est\u00e1 claro, puede servir para muchas cosas. Pero estas dos, compradas el mismo mes en la misma ciudad por Rapozo, sirvieron aparentemente para una sola.<\/p>\n\n\n\n

La avioneta CP-2890, como se inform\u00f3 previamente<\/a>, fue encontrada en la selva junto con el cad\u00e1ver de su piloto y 356.5 kilos de coca\u00edna.<\/p>\n\n\n\n

La CP-2838, que se encontr\u00f3 hace pocos d\u00edas, cay\u00f3 en la zona de Vilcabamba cargada con coca\u00edna. De acuerdo con informaci\u00f3n que han podido recabar IDL-Reporteros y Caretas, el piloto sobrevivi\u00f3 al accidente y logr\u00f3 comunicarse por tel\u00e9fono satelital con alguien en Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

VEA TAMBI\u00c9N:<\/span><\/strong> Noticias y perfiles de Bolivia<\/a><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan fuentes informadas, los due\u00f1os de la droga mandaron otra avioneta para que lance desde el aire v\u00edveres al piloto. Entre tanto, desde Llochegua salieron por lo menos dos grupos premunidos con celulares. Luego de la larga caminata \u2014y ayudados por nativos de la zona\u2014 ubicaron la avioneta. Seg\u00fan parece, todos, incluyendo probablemente al piloto y la carga, salieron de la zona poco antes de la llegada del contingente policial.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, las dos avionetas compradas en julio de 2013 en Anchorage, Alaska, por Mart\u00edn Rapozo, fueron dedicadas al narcotr\u00e1fico, hasta estrellarse ambas, cargadas con droga.<\/p>\n\n\n\n

Parece bastante claro, \u00bfverdad? Pero eso no fue todo.<\/p>\n\n\n\n

\"15-09-18-peru-crash\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Narcoavioneta que se estrell\u00f3 cerca del r\u00edo Ene, en Per\u00fa, en julio de 2014. Foto c\/o IDL Reporteros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n
Lo m\u00e1s cercano a un kamikaze, aunque sea involuntario, es un narcopiloto boliviano<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Mart\u00edn Rapozo export\u00f3 m\u00e1s de treinta avionetas desde Estados Unidos a Bolivia. Y \u2014de acuerdo con lo que se sabe\u2014 lo hizo con consistente impunidad a lo largo de varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s cercano a un kamikaze, aunque sea involuntario, es un narcopiloto boliviano. Otro accidente a\u00e9reo \u2014el 22 de agosto del a\u00f1o pasado\u2014 permiti\u00f3 tener una idea de por cu\u00e1ntos a\u00f1os Rapozo hab\u00eda estado vinculado con la exportaci\u00f3n y operaci\u00f3n de narcoavionetas. Ese d\u00eda, se ubic\u00f3 lo que quedaba de la avioneta \u2014n\u00famero de serie CP-2571\u2014 en Boca Sanibeni, Satipo. Los nativos de la zona solo hab\u00edan dejado dentro de la nave el cad\u00e1ver del piloto.<\/p>\n\n\n\n

En 2008, seis a\u00f1os antes del accidente, la avioneta hab\u00eda sido exportada a Bolivia por Christine Urnezis-Rapozo, esposa de Mart\u00edn, domiciliados ambos en Tarpon Springs, Florida. En Bolivia, hab\u00eda sido puesta a nombre de Luis Alberto Su\u00e1rez, un ganadero con persuasivos antecedentes por narcotr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Siete a\u00f1os despu\u00e9s, en febrero de 2015, Rapozo continuaba exportando avionetas a Bolivia. Ese mes, una Cessna TU206G \u2014adquirida tres meses antes por Rapozo\u2014 cancel\u00f3 su licencia estadounidense al ser exportada a Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

En total, Rapozo y familia exportaron directamente 33 avionetas a Bolivia para ser dedicadas, de acuerdo con la evidencia que emergi\u00f3 de los numerosos accidentes, avistamientos y capturas, al narcotr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

\"15-09-18-peru-Clan-Familiar-Rapozo-1\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Esquema familiar del clan Rapozo. Foto c\/o IDL Reporteros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hubo ocasiones en las que Rapozo se export\u00f3 a s\u00ed mismo, como sucedi\u00f3 con la avioneta CP-2812, que se estrell\u00f3 (otra m\u00e1s) en noviembre de 2014 en en distrito de Constituci\u00f3n, Oxapampa. La aeronave \u2014con matr\u00edcula gringa N9497R\u2014 fue exportada a Bolivia en septiembre de 2013 por Rapozo Export, empresa con la misma direcci\u00f3n de la casa de Rapozo, en Tarpon Springs, Florida. \u00bfSu due\u00f1o en Bolivia? Mart\u00edn Rapozo, que dio como ocupaci\u00f3n la de ganadero y piloto civil privado.<\/p>\n\n\n\n

En otras ocasiones, sin embargo, seg\u00fan estableci\u00f3 el grupo operativo de inteligencia policial antidrogas de Per\u00fa luego de coordinar con la FELCN de Bolivia, Rapozo export\u00f3 avionetas a nombre de probables testaferros, ocho de los cuales fueron identificados por los polic\u00edas de la FELCN de Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

\n
Se pudiera suponer que Estados Unidos empe\u00f1ar\u00eda esfuerzos para evitar que las flotas de chatarra voladora sean exportadas a Bolivia<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nativo del departamento de Beni, al noreste de Bolivia, Rapozo tiene licencia de piloto civil en Estados Unidos y varias empresas en Tarpon Springs. Curiosamente, \u00e9l y su esposa Christine presentaron, seg\u00fan documentaci\u00f3n del sur de Florida, una declaraci\u00f3n de bancarrota ante la corte judicial de quiebras.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Rapozo tiene 10 avionetas, de las 33 exportadas, a su nombre en Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo una operaci\u00f3n tan evidente de compra y exportaci\u00f3n de avionetas para dedicarlas de inmediato al narcotr\u00e1fico ha logrado virtual impunidad a lo largo de varios a\u00f1os? Si se tiene en cuenta los esfuerzos de lobby que ha hecho [y hace todav\u00eda] la embajada de Estados Unidos para evitar que Per\u00fa ponga en pr\u00e1ctica una pol\u00edtica de interdicci\u00f3n a\u00e9rea<\/a>, se pudiera suponer que esa naci\u00f3n empe\u00f1ar\u00eda esfuerzos m\u00e1s dedicados para evitar que las flotas de chatarra voladora que exporta a Bolivia se usen en repetidos narcovuelos antes de estrellarse en alg\u00fan bosque monta\u00f1oso de la selva peruana.<\/p>\n\n\n\n

Ese no fue el caso, por ejemplo, de otra compa\u00f1\u00eda: Pilotmec Aircraft Services Inc, de la ciudad de Pembroke Pines, en Broward, Florida.<\/p>\n\n\n\n

Una avioneta exportada a Bolivia en 2013 por esa compa\u00f1\u00eda, se registr\u00f3 en ese pa\u00eds con la placa CP-2821 y se dedic\u00f3 de inmediato a los narcovuelos desde el Per\u00fa, hasta que se accident\u00f3 en un intento abortado de despegue en el pueblo de Paquichari, sobre el r\u00edo Ene, en mayo de 2015.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s, la DEA lleg\u00f3 a la sede de Pilotmec, en Pembroke Pines, e incaut\u00f3 tres avionetas, junto con, seg\u00fan fuentes dignas de cr\u00e9dito, una lista de otras 17 que estaban a punto de ser exportadas a Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

Pilotmec tambi\u00e9n vendi\u00f3 avionetas a la familia Rapozo, en Bolivia.<\/p>\n\n\n\n

No fue la \u00fanica acci\u00f3n de la DEA en Florida. En marzo pasado, junto con agentes de la Border Patrol, inspeccionaron el aeropuerto de Opa Locka e intervinieron una avioneta Cessna 206, cuando esta aterriz\u00f3 luego de un vuelo desde Key West en preparaci\u00f3n para otro m\u00e1s largo, a Bolivia. El piloto indic\u00f3 que le iban a pagar US$2.000 por conducir la avioneta hasta Bolivia. En lugar de viajar a Bolivia, la venerable Cessna, fabricada en la d\u00e9cada de los sesenta del siglo pasado, fue incautada, con lo que quiz\u00e1 la selva peruana se ahorr\u00f3 un accidente m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Pero las de los Rapozo y otros grupos siguieron llegando a Bolivia para integrarse al din\u00e1mico puente a\u00e9reo de cocavuelos, con sus temerarios aterrizajes, azarosos despegues y casi inevitables ca\u00eddas. Tantas, que podr\u00eda pensarse que antes de que empiece la interdicci\u00f3n a\u00e9rea en el Per\u00fa, los accidentes podr\u00edan acabar con el puente a\u00e9reo. Pero mientras no haya una interdicci\u00f3n eficaz, los Rapozo y otros grupos se encargar\u00e1n de que no falten avionetas decr\u00e9pitas para trastear las drogas por los cielos y las fronteras.<\/p>\n\n\n\n

*Este art\u00edculo fue originalmente publicado por IDL-Reporteros<\/a>, en asociaci\u00f3n con Caretas, y fue editado con permiso. Vea el original aqu\u00ed<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los narcovuelos del puente a\u00e9reo actual de la coca\u00edna entre Per\u00fa y Bolivia configuran una historia relativamente corta pero intensa, de cientos de vuelos que crearon un nuevo boom de la droga, sobre todo en el Valle de los R\u00edos Apur\u00edmac, Ene y M\u00e1ntaro 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